Meccatronica o cambio? Il controllo dei trucioli metallici che ogni officina DSG 7 dovrebbe fare per primo

L'unità meccatronica è uno dei componenti più costosi di un DSG a 7 rapporti del gruppo Volkswagen. Montarne una nuova su un cambio con cuscinetti danneggiati è uno degli errori più costosi che un'officina possa commettere: il guasto si ripresenta, il cliente torna e la nuova unità potrebbe essere già contaminata da particelle metalliche.

La procedura di riparazione della stessa Volkswagen per i guasti della meccatronica DQ200 (TPI 2049002) prevede un semplice controllo che evita proprio questo. Richiede pochi minuti, non serve alcun attrezzo speciale e va eseguito in ogni intervento sulla meccatronica — che si tratti di Golf, Polo, Octavia, Leon, A3 o Ibiza.

Passo 1: identificare l'unità prima di ordinare qualsiasi cosa

Leggete con uno strumento di diagnosi il codice ricambio hardware e la versione software della meccatronica all'indirizzo 0002 e ordinate un ricambio corrispondente al codice installato. Il ricambio corretto dipende dalla piattaforma e dall'equipaggiamento dell'auto; il bollettino Volkswagen, ad esempio, indica:

Verificate sempre il ricambio in base al codice installato e al VIN. Se non è possibile leggere né il codice ricambio né la versione software, la centralina non comunica affatto; in questo caso la procedura Volkswagen prevede la sostituzione della meccatronica — ma i passi successivi restano validi. Tutte le varianti sono elencate in codici delle varianti della meccatronica DQ200 0AM 927 769.

Passo 2: smontare correttamente la meccatronica

Seguite il manuale d'officina: prima di smontare la meccatronica, il cambio va messo manualmente in folle. Lavorate in modo pulito. La meccatronica DQ200 ha un proprio circuito dell'olio idraulico, separato dall'olio del cambio, e qualsiasi impurità vi entri finirà nelle elettrovalvole.

Passo 3: ispezionare i magneti degli attuatori marce

Con la meccatronica smontata, osservate i magneti degli attuatori marce. Il loro compito è fornire ai sensori di corsa un segnale di posizione, ma fungono anche da raccoglitori di trucioli: le particelle d'usura in acciaio provenienti dall'interno del cambio si depositano su di essi.

• Un velo sottile e uniforme di particelle fini è normale usura. Non c'è alcun segno di danni ai cuscinetti: proseguite con la riparazione o la sostituzione della meccatronica.
• Grumi, scaglie o trucioli visibili non sono normali. Indicano danni ai cuscinetti all'interno del cambio. Non montate una meccatronica: il cambio va prima riparato o sostituito, altrimenti si guasterà anche la nuova unità — e potrebbe esserne ritenuta responsabile.

Fotografate i magneti per la documentazione del lavoro. Se in seguito dovesse sorgere una questione di garanzia, sarà la prova migliore a vostra disposizione.

Passo 4: montare l'unità con i ricambi giusti

Sostituire una meccatronica non si riduce a una manciata di viti. Prevedete di rinnovare:

• le viti autobloccanti e le viti della meccatronica indicate nel catalogo ricambi,
• l'O-ring dell'accumulatore di pressione,
• l'olio idraulico centrale (VW G 004 000), rabboccato secondo specifica,
• il tappo di sfiato del cambio, se danneggiato o mancante.

Il nostro kit di revisione meccatronica riunisce in un'unica confezione guarnizioni, anelli di tenuta, sfere di non ritorno e filtro dell'olio, e un nuovo coperchio con guarnizione della coppa mantiene l'unità a tenuta.

Passo 5: programmarla e adattarla in sicurezza

Dopo il montaggio, il software della meccatronica deve essere aggiornato o adattato con il tester diagnostico. Una programmazione interrotta può rendere inutilizzabile una centralina nuova di zecca, perciò conviene seguire alla lettera le condizioni indicate da Volkswagen:

• Collegate un caricabatterie — non eseguite mai la programmazione con la sola batteria.
• Spegnete tutte le utenze non necessarie: ventilazione, riscaldamento dei sedili, luci interne ed esterne.
• Tenete telefoni cellulari e altri dispositivi wireless lontani dall'auto.
• Collegate l'interfaccia diagnostica all'auto tramite cavo (modalità USB, non Bluetooth o Wi-Fi) e collegate via cavo anche il tester alla rete dell'officina.
• Tenete aperta la porta del conducente durante l'aggiornamento.
• Accendete le luci di emergenza per mantenere costantemente attivo il bus dati CAN.

Eseguite poi l'impostazione di base seguendo le indicazioni del tester e concludete con un giro di prova su strada.

La via più intelligente: riparare e verificare

Non tutti i guasti della meccatronica richiedono una meccatronica nuova. Un alloggiamento dell'accumulatore incrinato — il guasto più comune del DQ200 — si risolve con il kit di riparazione con accumulatore rinforzato FDY. Un'unità riparata o usata può essere verificata sul tester per meccatronica FDY prima di essere montata sull'auto: correnti delle elettrovalvole, prestazioni della pompa, tenuta della pressione e una simulazione di 1.000 cambiate, con un rapporto di prova stampabile per il vostro cliente.

Domande frequenti

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