Come funziona la meccatronica DQ200: 8 elettrovalvole, 11 sensori e la TCU spiegati

Nel DSG a 7 rapporti con frizione a secco di Volkswagen, Audi, Seat e Škoda, il DQ200 (0AM / 0CW), è un solo componente a dirigere tutto: l'unità meccatronica (J743). È insieme il cervello e i muscoli del cambio: la centralina elettronica (TCU) e l'unità di comando elettroidraulica condividono un unico alloggiamento. Sapere che cosa fa ciascun componente è il primo passo per sostituire quello giusto.

In questa guida indichiamo ogni elettrovalvola, la pompa e l'accumulatore di pressione su una meccatronica DQ200 della nostra officina e spieghiamo i sensori e le centraline con cui dialoga la TCU.

Le tabelle che seguono spiegano ogni codice dell'immagine. In breve: le quattro valvole a sinistra comandano il semicambio 1 (marce 1-3-5-7 e frizione K1), le quattro valvole a destra comandano il semicambio 2 (marce 2-4-6, retromarcia e frizione K2). Il numero 1 è l'accumulatore di pressione, il numero 2 la pompa idraulica V401 con il relativo motore.

Prima di tutto la meccanica: due cambi in un'unica scatola

DSG sta per il tedesco «Direktschaltgetriebe», cioè cambio a innesto diretto; la Q di DQ200 indica che è progettato per motori montati trasversalmente (in tedesco «quer»). Dal punto di vista meccanico, il DQ200 è un cambio manuale con due frizioni a secco, due alberi primari e tre alberi secondari. Le marce non vengono cambiate dal conducente, ma da un sistema idraulico a controllo elettronico: la meccatronica.

• L'albero primario 1 passa all'interno dell'albero primario 2, che è cavo. Gli ingranaggi della 1ª, 3ª, 5ª e 7ª si trovano sull'albero primario 1; quelli della 2ª, 4ª, 6ª e della retromarcia sull'albero primario 2.
• La retromarcia si ottiene tramite un ingranaggio intermedio sull'albero secondario 2, che aziona l'albero secondario 3. Tutti e tre gli alberi secondari trasmettono il moto al differenziale.
• Mentre si viaggia in una marcia, la marcia successiva è già innestata sull'altro albero. Durante la cambiata una frizione si apre mentre l'altra si chiude e la coppia del motore viene ridotta per un istante: il risultato è un cambio marcia rapido e fluido, senza interruzione della trazione.

Idraulica: olio proprio, pompa propria

La meccatronica ha un proprio circuito dell'olio idraulico, completamente separato dall'olio del cambio. In questo circuito la pompa idraulica elettrica (V401, numero 2 nell'immagine) e l'accumulatore di pressione (numero 1) lavorano insieme per mantenere la pressione di sistema tra 40 e 60 bar. La pompa carica l'accumulatore e l'accumulatore mantiene la pressione mentre la pompa è ferma. I cilindri che azionano le forcelle del cambio e le leve delle frizioni funzionano con questa pressione.

Quando l'alloggiamento dell'accumulatore si incrina nel punto di fissaggio, il sistema non riesce più a mantenere la pressione, la pompa entra in funzione più spesso e più a lungo e il cambio si protegge segnalando guasti di pressione come P17BF e P189C. L'accumulatore rinforzato FDY visibile nell'immagine è stato progettato per eliminare definitivamente questo punto debole.

8 elettrovalvole: quale fa cosa?

L'unità elettroidraulica dispone di otto valvole: quattro comandano i pistoni che muovono le forcelle del cambio, due comandano le frizioni e due regolano la pressione di sistema di ciascun semicambio.

Qui esiste una gerarchia: la N436 regola la pressione che alimenta N433, N434 e N435 nel semicambio 1, mentre la N440 regola la pressione che alimenta N437, N438 e N439 nel semicambio 2. Ecco perché un guasto a una di queste valvole di pressione può mettere fuori servizio contemporaneamente tutte le marce del proprio lato: è esattamente lo schema «solo marce dispari o solo marce pari» che riferiscono i conducenti. Maggiori dettagli nel nostro articolo sulla modalità di emergenza del DSG.

Ogni valvola può essere misurata singolarmente. Il tester per meccatronica FDY misura la corrente assorbita da ciascuna valvola e la confronta con il campo di accettazione, mentre la FDY Black Box testa e pulisce le elettrovalvole al banco.

11 sensori: che cosa misura la TCU?

La TCU prende le sue decisioni in base ai segnali dei sensori elencati di seguito. Tutti, tranne il G182, si trovano sulla meccatronica.

La TCU non si affida solo ai propri sensori. Tramite il bus dati CAN scambia costantemente dati con la centralina motore (J623), la centralina ABS (J104), il quadro strumenti (J285), la leva selettrice (E313), l'elettronica del piantone dello sterzo (J527), il volante multifunzione (J453), la centralina della rete di bordo (J519) e l'interfaccia di diagnosi (gateway, J533). Il regime del motore, per esempio, arriva tramite CAN; quando questo valore non è plausibile, il cambio memorizza il codice P072600. Per tutti i codici, consultate l'elenco dei codici errore DQ200.

La scheda elettronica (TCU)

L'elettronica di comando del DQ200 è di origine TEMIC; l'unità è stata poi prodotta sotto i marchi Continental e Vitesco Technologies. Quando il guasto riguarda la scheda elettronica, la parte idraulica è spesso ancora in buono stato ed è possibile sostituire solo la scheda anziché l'intera meccatronica: chiedeteci quali schede sono disponibili. Dopo la sostituzione della scheda sono necessari un aggiornamento software e l'impostazione di base.

Note dall'officina: guasti frequenti e controlli

• Sintomi noti: P R N D S lampeggiante nel quadro strumenti, cambio che non innesta le marce, fusibile da 30 A bruciato a causa di un cortocircuito nell'elettronica, perdita di pressione e perdite di olio idraulico.
• Codici dei sensori di posizione delle forcelle (P173A–P173D): i sensori e i magneti posti di fronte a essi possono essere contaminati da trucioli metallici. In tal caso, controllate prima che il cambio non presenti danni meccanici, poi pulite il sensore e verificate se il codice si ripresenta. Come interpretare i trucioli è spiegato nel nostro controllo dei trucioli metallici.
• I tre sensori di regime: ogni volta che l'unità viene smontata, controllate se su G182, G612 e G632 sono presenti trucioli metallici. La contaminazione è un segno di usura interna: ispezionate il cambio, poi pulite il sensore.
• Codici «marcia non selezionabile» dopo il montaggio (P072A–P073C): questi codici segnalano che non è possibile selezionare la folle, la retromarcia o una delle marce 1–7 e compaiono di solito subito dopo il montaggio di una meccatronica. Nella maggior parte dei casi uno o più perni degli attuatori marce non si sono inseriti correttamente nella forcella del cambio: durante il montaggio della meccatronica, assicuratevi che ogni perno si impegni nella propria forcella.

Domande frequenti

Guasto alla meccatronica? Prima testatela

Prima di ordinare una meccatronica nuova, collaudate l'unità al banco: il tester per meccatronica FDY misura la corrente di tutte e otto le valvole, il tempo di funzionamento della pompa, la formazione della pressione e la tenuta, simula 1.000 cambiate e stampa un rapporto. Inviateci i vostri codici errore e i nostri ingegneri vi assisteranno 24/7 — contattateci.