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Avviate l'auto, portate il selettore su D e non succede nulla. Oppure l'indicatore di marcia lampeggia per qualche secondo prima che l'auto finalmente inizi ad avanzare. Oppure sentite la pompa del cambio funzionare a lungo dopo aver inserito l'accensione. Sul DSG DQ200 a 7 rapporti questi disturbi raramente sono casuali. Prima che il cambio permetta all'auto di muoversi, la sua centralina esegue una serie di controlli e, se uno di essi non viene superato o richiede troppo tempo, l'innesto viene ritardato o rifiutato.
Conoscere questi controlli vi indica dove cercare.
Sette controlli prima della prima marcia
- Pedale del freno: entrambi i segnali del freno devono indicare che il pedale è premuto.
- Leva selettrice in P o N all'avviamento del motore.
- Bus dati: le altre centraline (motore, ABS, quadro strumenti, leva selettrice ed elettronica del piantone dello sterzo) devono rispondere sul bus dati CAN.
- Attuatori delle marce in folle: tutte e quattro le forcelle devono trovarsi in posizione di folle, in modo che all'avviamento non sia innestata alcuna marcia.
- Pressione di sistema: la pressione idraulica deve rientrare nel normale campo di lavoro, circa da 40 a 60 bar.
- Frizioni aperte: viene controllata la posizione delle frizioni K1 e K2; entrambe devono essere aperte.
- Autotest: la centralina controlla i propri circuiti interni.
Solo quando tutti e sette i controlli sono superati e portate il selettore su D, la meccatronica innesta la prima marcia e chiude la frizione. Se un controllo non viene superato, il cambio attende, mostra l'indicatore di marcia lampeggiante o memorizza un guasto e resta in folle.
La pressione è la causa più comune del ritardo
Il DQ200 genera la pressione idraulica con una pompa elettrica, e un accumulatore di pressione la immagazzina. Con un sistema in buono stato, la pompa riempie l'accumulatore in pochi secondi dopo l'inserimento dell'accensione e poi si spegne; durante la guida entra in funzione solo per brevi ricariche.
Se il sistema perde, cambiano due cose: dopo una sosta la pressione è scomparsa, quindi deve essere ricostruita da zero ogni volta, e la pompa impiega più tempo per arrivarci. Durante la guida, la pompa riparte di continuo. L'auto innesta in ritardo, la pompa si sente a lungo e prima o poi il cambio memorizza un guasto di pressione come P17BF o P189C.
La causa più comune di questo quadro è una crepa nel punto di fissaggio dell'accumulatore di pressione. Di solito non è visibile dall'esterno e peggiora a ogni ciclo di pressione. L'accumulatore rinforzato FDY elimina questo punto debole con una struttura in acciaio a doppia parete.
Altre cause, in base al sintomo
- La pompa funziona a lungo dopo l'inserimento dell'accensione, poi l'auto innesta: perdita di pressione — il fissaggio dell'accumulatore, una perdita interna nel corpo valvole o una pompa debole.
- L'indicatore di marcia lampeggia e la D non si innesta nemmeno con il freno premuto: controllate prima i segnali del freno e i messaggi sul bus dati; un interruttore delle luci di stop difettoso o un messaggio CAN mancante bastano a bloccare l'innesto.
- Dopo una riparazione della meccatronica non si riesce a innestare una marcia: il perno di un attuatore delle marce potrebbe non essersi inserito nella sua forcella, oppure non è stata eseguita l'impostazione di base. Consultate la nostra guida all'impostazione di base DQ200.
- I problemi compaiono soprattutto con la batteria debole: una tensione bassa rallenta il motore della pompa e può far memorizzare un guasto di sottotensione. Controllate la batteria e i collegamenti di massa prima di sostituire componenti.
- L'auto si muove, ma solo in alcune marce: è la modalità di emergenza, spiegata nel nostro articolo sulla modalità di emergenza del DSG.
Come un'officina restringe il campo
- Leggete e salvate la memoria guasti della centralina del cambio, compresi i dati freeze frame.
- Con l'accensione inserita, osservate la pressione di sistema nei dati in tempo reale e ascoltate la pompa: quanto tempo impiega, e riparte mentre l'auto è ferma?
- Controllate la tensione della batteria mentre la pompa è in funzione.
- Controllate i segnali del freno e la posizione del selettore nei dati in tempo reale.
- Se l'alimentazione della pressione è sospetta, collaudate la meccatronica al banco prima di sostituire qualsiasi componente.
Il tester per meccatronica FDY misura il tempo di funzionamento della pompa, la formazione della pressione e la tenuta del corpo e di ogni singola valvola, così potete vedere se la pressione si perde al fissaggio dell'accumulatore, nel corpo valvole o in una singola valvola. Il nostro elenco dei codici guasto DQ200 spiega i codici più comuni.
Domande frequenti
01Perché il mio DSG impiega qualche secondo a innestare dopo l'avviamento?+
La meccatronica ha bisogno di pressione idraulica prima di poter innestare una marcia. Se il sistema ha perso pressione mentre l'auto era parcheggiata — spesso a causa di una crepa al fissaggio dell'accumulatore di pressione — la pompa deve ricostruirla da zero e l'innesto viene ritardato.
02È normale sentire la pompa del DSG dopo aver inserito l'accensione?+
Un breve funzionamento della pompa dopo l'inserimento dell'accensione è normale. Se funziona a lungo ogni volta, o continua a ripartire mentre l'auto è ferma, probabilmente il sistema sta perdendo pressione.
03Di quale pressione ha bisogno la meccatronica DQ200?+
Il sistema lavora in un campo di circa 40–60 bar. Al di sotto di questo campo la centralina non innesta alcuna marcia.
04Un interruttore delle luci di stop difettoso può impedire al DSG di innestare?+
Sì. Il cambio controlla i segnali del freno prima di innestare. Se mancano o non sono plausibili, la D potrebbe non innestarsi e l'indicatore di marcia potrebbe lampeggiare.
05Un innesto ritardato significa sempre una meccatronica nuova?+
No. Una crepa al fissaggio dell'accumulatore, un problema alla batteria o un singolo componente difettoso sono cause frequenti. Un collaudo al banco mostra che cosa si è effettivamente guastato.
Parlate con uno specialista DQ200
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